withKTX ver.1 [오송 관련 글만 보존]

번 호 작 성 자 작 성 일 조 회 수
2972 청송 2005-07-03 오전 65

TITLE : 3분에 양보로 호남도민이 얻는것은 손님맞이의 시작 (건교부)

호남고속철도는 서울~~목포를 2시간만에 도착하게 됩니다.
현재의 4~5시간에 비하면 참으로 기쁜일이 아니겠습니까.

3분의 양보로 오송분기역과 연결되는 교통권의 국민들이 호남지역으로 많이 놀러오도록 홍보를 해주시기 바랍니다. 충북은 아시다시피 국제공항을 보유한 관광도시가 아닙니까.

외국관광객이 넘쳐나는 청주국제공항의 손님들을 광주비엔날레와 목포세발낙지를 찾아 고속철을타고 목포의 항구를 부르며 여행하도록 함께 노력합시다.

충북은 전국에서 관광인파가 몰리는 곳으로서. 화양계곡-속리산법주사-청남대-대청호관광단지-충주호유람선-단양팔경-쌍곡계곡-월악산-청풍명월의 청풍단지-수안보온천-세계속의 직지박물관-세종대왕의 명물 초정약수-신선이 놀던선유동-운보의집 등 거명하기 어려울 정도의 관광중심도시 입니다. 또한 국제행사로는 세계태권도대회-충주국제무술대회-국제공예비엔날레-세계최초의 금속활자인 직지행사등 다양한 국제행사로 외국관광객이 찾아오는 중요한 도시 입니다.
이러한 관광자원을 동해와 오송을 경유하여 호남의 목포까지 자연스럽게 관광벨트로 연결시키는 것입니다.

지금까지 말씀드린 관광인적자원은 분명히 호남고속철을 이용할 호남주민이 아니라는 것입니다. 호남지역의 경기를 활성화 시켜주고 호남지역을 세계만방에 홍보해줄 인적자원이라는 것입니다.

이 모든사람들이 3분때문에 교통접근성이 불편한 천안으로 직선화 했다면 어찌 되겠습니까. 천안은 교통접근성이 경부고속도로가 유일하며 지방철도가 접근할 뿐입니다.

하지만 오송의 교통접근성은 청주국제공항-경부고속도로-중부고속도로-상주고속도로-조치원역-충북선전철-중부내륙고속도로와의 접근성이 뛰어나며 미래의 서울인 행정수도의 관문역이기도 합니다.

가장중요한 것은 정부의 예산관계로 2단계공사를 계획한다는 것입니다. 천안의 경우 - 1단계 = 수서~광명~천안~공주~익산 이며,(2015년) 오송의 경우 - 2단계 = 오송~익산 분기선을 먼저 연결개통하고 익산~광주~목포를 2030년이 아니라 2015년에 조기 개통하도록 하자는 이야기 입니다.

결국 호남은 15년이란 시간을 앞당겨 고속철을 개통하게 되는 것이 됩니다.

번 호 작 성 자 작 성 일 조 회 수
6033 청송 2005-08-30 오전 36

TITLE : 철도노선 계획에도 개입근거 나타나....

철도노선계획을보면 동서남북을 연결하는 격자 철도연결망을 계획하고 있다.(국가간선교통망 계획서) 계획서에는 동서를 연결하는 철도노선으로 충남보령에서 조치원을 거쳐 충북선으로 연결 강원도와 동서를 관통하는 노선을 계획하고 있으며 중부권에서 남북을 연결하는 철도를 신설 철도노선의 십자축을 계획하고 있다. 결국 고속철도가 지나는 오송과 조치원이 대한민국을 연결하는 동서남북의 십자축으로 계획하고 있는 것이다.

고속철도의 분기역은 당연히 철도중심의 십자축에서 분기함이 마땅한 일이지만 고속철도의 분기지역을 십자축을 벗어난 천안으로 유치하려는 정치개입의 흔적이 보고서의 도면에 정확히 나타나 있다. 국토연구원에서는 정치개입의 의혹을 받고 있는 교통개발연구원의 연구용역을 재검토한 결과 이런 문제점을 발견 바로잡아 정치적논리와 학술적논리의 정의를 평가단에의해 냉정한 조사를 하게 한 것이다.

원글주소 : http://www.cbin.co.kr/osong/multiboard/view.asp?e_table=osong2_board&e_color=E1E1E1&e_color1=&i_num=t4&b_num=6033&page=1

1. 우리 도 철도발전에 많은 관심을 가져주신데 감사를 드립니다.

2. 귀하께서 제출하신 내용을 보면 호남고속철도 분기는 오송분기역은 부당하니 천안아산에서 분기 해야 한다는 것과 재선정 결의안을 통과 시켜 후손들에 손해를 줄여 달라는 것으로 다음과 같이 회신합니다.

가.고속철도건설은 국가 백년대계의 기간교통망 사업으로 정치적 타협이나 소지역 이기주의적 대상이 되어서는 않되며 국가 및 지역발전효과 교통성, 사업성, 환경성, 건설의 용이성등이 우수한 천안에서 분기 되어야 한다는 것이 우리도의 입장이었으며, 현재도 같은 생각입니다.
나. 우리도에서는 건설교통부에 오송분기는 부당하다고 수차에 걸쳐 건의 하였으며, 전북ㆍ충남 교류협력회의에서도 공동합의문을 채택하는등 다각적인 협력을 하고 있음을 알려드리니 그리아시기 바랍니다. 끝.

번 호 작 성 자 작 성 일 조 회 수
5958 네티즌 2005-08-27 오후 35


TITLE : 코소의 블로그에 공개된 실명과..학생무시를 주장한 원본 글의 내용 입니다. 글의 내용과 학생무시에 대한 네티즌의 의견을 답변글로 부탁드립니다.


공개되지 않았다는 실명은 블로그에 실려 있으며 블로그에 펌한 장학퀴즈에서 자신의 이름을 공개 하였습니다.

이는 학생의 주장과 너무나 다른 내용이며 학생무시발언의 진상은 더욱 이해가 안되는 내용 입니다. 내용을 보면 현재의 상황을 예측 염려하는 관리자의 글 내용이었습니다. 결국 학생은 관리자의 글대로 지역감정에 휘말리고 선봉에서는가 하면 자신의 학업을 걱정하고 있습니다.

관리자의 부모와 같은 마음을 학생무시로 몰아세우며 상스러운 욕설로 명예를 훼손한점 책임이 뒤따라야 할 것입니다.

==글주소 : http://www.cbin.co.kr/osong/multiboard/view.asp?e_table=osong2_board&e_color=E1E1E1&e_color1=&i_num=t4&b_num=5958&page=1

번 호 작 성 자 작 성 일 조 회 수
5960 청주시민 2005-08-27 오후 20


TITLE : 부담스러울정도로 정중한 학생에 대한 존칭....


단 한마디도 무시발언이 없습니다.

애초부터 무시한 내용은 공개하지 않고 오송사이트에서 학생의 인권을 무시했다는 식의 감정유발을 유도한 홈피공격을 위한 행동으로 보여집니다.

인터넷에서의 난동에 대한 법의 처벌범위를 미리 알고 저지를 난동이라 볼 수 있습니다.

==글주소 : http://www.cbin.co.kr/osong/multiboard/view.asp?e_table=osong2_board&e_color=E1E1E1&e_color1=&i_num=t4&b_num=5960&page=1

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5967 충북인 2005-08-27 오후 0


TITLE : 철통은 이글을 분석하고 학생무시발언에 동조하여 벌어진 충북도민의 명예훼손에 대하여 사과를 해야한다.


글 내용을 아무리 보아도 학생을 무시한 내용을 찾을 수가 없네요

철통은 어린학생이 조작한 내용만을 보고 사실 확인을 하지도 않은 상황에서 집단행동을 취한 것은 잘못이라 생각 합니다.

철통의 공개적인 사과가 필요할 것 같습니다.

학생의 말장난에 철통이 놀아났다는 오해가 생길것 같습니다.

고의적이고 계획적인 행동이 아니라면 자신의 피해의식으로 조작한 내용을 사실인것처럼 호도하여 혼란을 자초한 커다란 범죄행위가 된다고 생각 합니다.

==글주소 : http://www.cbin.co.kr/osong/multiboard/view.asp?e_table=osong2_board&e_color=E1E1E1&e_color1=&i_num=t4&b_num=5967&page=1

번 호 작 성 자 작 성 일 조 회 수
5969 충북인 2005-08-27 오후 6


TITLE : 코리아소닉 확실한 허위사실유포입니다.


또한, 그 문장을 한줄로 요약하면,
학생 입장에선 "닥치고 공부나 해라"가 된다는 점도
유념하시길 바랍니다.

관리자의 글에 없는 내용입니다.
코리아소닉은 관리자의 글을 한줄로 요약하여 "닥치고 공부나 해라"라고 내용을 조작 공공의 장소에 허위사실을 유포한 것입니다.

모든 것이 사실과 다르며 코리아소닉의 의도적인행동이었음이 들어난 것입니다.
현재 철통에서는 코소가 유명인사가 되었습니다.

철통의 오송분기확정 토론카페의 목적을 훌륭히 수행하고 있다고 봐야 겠지요.

==글주소 : http://www.cbin.co.kr/osong/multiboard/view.asp?e_table=osong2_board&e_color=E1E1E1&e_color1=&i_num=t4&b_num=5969&page=1

오송관리자 05/07/13 01:54

Korsonic님께 드리는 글...



인터넷에서는 경어를 사용하시기 바랍니다.

코리아소닉의 아이디 사용자는 취미로 철도동우회홈피를 운영하는 고교생입니다.
자라나는 청소년들의 사회문제의 관심은 오늘날 학교울타리교육의 현실을 볼때 참으로 바람직하다는 점 입니다.

다만 어떤이유에서인지 오송을 잘못 이해한 상식으로 대응하는 모습이 안타깝게는 느껴집니다.
네티즌 여러분의 자세한 오송과 청주의 소개로 우리지역을 잘 이해시켰으면 좋겠습니다.
절대로 어린나이라고 하대 하거나 격론을 벌이는 행동은 자제하시기 바랍니다.


코리아소닉님께 부탁드립니다.

인터넷상의 정보는 잘못된정보라도 검증없이 공유됩니다.
아직은 사회와 정치문제는 많은 접촉이 없을걸로 생각 합니다.
이곳은 상당히 민감한 내용을 다루는 곳으로 자칫 지역감정을 부추기는 오해도 발생할 수 있습니다.

취미로 철도와 열차를 연구하는 부분은 학구적인면으로 받아들여 집니다.
하지만 정확치않은 정보로 지역문제를 거론함은 상당히 민감한 부분이라 생각됩니다. 그리고 취미와 학구적인 부분의 영역을 한참 벗어난 부분으로서 함부로 평가할 일은 아니라고 생각 합니다.

예를 든다면 정부에는 각종고시를 거친 인재들이 등용하여 전문분야의 일을 하고 있습니다. 또한 산하연구원에는 각분야의 박사들과 최고의 석학이 연구용역을 조사도 하고 감사도하며 잘못된 부분을 심사하여 재용역을 주기도 합니다.

더구나 이번 평가단은 전국의 자치단체를 대표하는 최고의 전문가들로 구성되어 특정지역을 지지하지 못하도록 골고루 후보지역을 현장검증하고 항목별 평가점수를 채점하고 토탈점수제로 평가한 것입니다.

그러나 코리아소닉님께서 이런부분을 완전히 무시하고 오직 오송사람들의 욕심때문이라고 표현 한다면 이는 대한민국 최고의 석학들을 폄하하는 결과를 초래하게 되는 것입니다.

인터넷에서 상대를 알고도 나의 신분을 망각하는 일은 잘못이라고 보여집니다.
이곳은 지역문제에 민감한 반응을 보이는 성인들의 장소입니다.
코리아소닉님께서 동참하시기에는 정서상 바람직하지 않아 보입니다.
순수한 철도 동우회분들과 호연지기하시는 것이 좋을 듯 하여 글을 드립니다.

조원범군에게...
위에 쓴글의 내용이 철도의 상식도 없는 무식한 사람들이 쓴글이라 생각 했습니까.

결코 조군의 마음을 상하게 하지않고 이해시키려 노력한 글 입니다. 조군은 철도에 대한 나름대로의 상식을 전달하고픈 마음이 앞서겠지만 그것은 카페에서 동호인들끼리 호연지기를 나누며 전문적인 의견을 나누는 것이 좋겠다는 생각을 했던 것입니다.

조원범군...
원범군의 카페주소를 남겨 찾아보고 마음이 흡족했습니다.
한국최고의 대원외고를 다니고 서울대를 목표로 공부하는 학생이 어찌 이런상식을 가지고 취미활동을 하는가 하는 생각이었습니다.
원범군의 이름은 자신의 카페에 노출된 자료를 보고 알았을 뿐입니다.

원범군에게 걱정스러운말을 남긴 것이 청소년을 무시하는 말로 오해가 된 것 같습니다.
저는 올해 51세의 중년이랍니다.
그리고 원범군과 같이 노력하는 아들이 있기에 격려와 염려차원에서 사이트방문을 자제시키려 했던 것입니다.
상위글을 보면 학생들의 관심을 환영하고 있습니다.
그러나 저지하려던 이유는 저의 아들놈이 서울대를 다니고 있기에...고생하던 모습이 떠올라서....사당오락이라는 말처럼 분초를 쪼개쓰던 친구들도 실패하는 경우를 많이 보았습니다. 원범군에게는 분초를 다퉈야 하는 금쪽같은 시간인것 같습니다만...대원외고의 내신 1등급이 평균 99.75이며 한문제의 실수로 석차가 100등씩 오르내리는 실력이 쟁쟁한 학교가 아니던가요. 우리아들은 그소리에 대원고를 포기했었답니다. 그러니 어찌 부모정도의 나이에 원범군을 걱정하지 않을 수가 있었겠습니까. 아무쪼록 오해가 있었다면 풀어주시고....
분기역문제는 어려운부분이 많이 있다는 점을 알아주시기 바랍니다. 꼭 소원성취하시구요...

// 211.110.158.230

==이 덧글이 달린 원글 주소 : http://www.withktx.net/kosoblog/index.php?pl=25

번 호 작 성 자 작 성 일 조 회 수
5963 Korsonic 2005-08-27 오후 35


TITLE : 실명이 공개되어 있다고 맘대로 써도 되나가 궁금합니다.


실명은 함부로 쓰라고 있는게 아니랍니다.
또한, 이 게시판에서 제 실명이 까인 적이 있답니다.
전 이 게시판에선 실명을 공개한 적이 없습니다.

분명 "이 게시판에서"입니다.

또한, 관리자란 분은 "잘못된" 실명을 사용하더군요.
그래서야 어디 되겠습니까?
그리고. 사회적으로도 통성명 안한 상황에서 실명 사용은
무례가 된다는 점도 참고하시길 바랍니다.
학교의 예를 꺼낼지도 모르겠으나,
학교에서도 서로 실명을 아는 사람들끼리만 실명 씁니다.
실명을 모르면 그냥 '너'라든가 '선생님' 뭐 그런 수준이죠.

또한, 그 문장을 한줄로 요약하면,
학생 입장에선 "닥치고 공부나 해라"가 된다는 점도
유념하시길 바랍니다.

==글주소 : http://www.cbin.co.kr/osong/multiboard/view.asp?e_table=osong2_board&e_color=E1E1E1&e_color1=&i_num=t4&b_num=5963&page=1

○○ 2005.8.21 12:31 AM
본인 철도동호회 회원인디, 철동서 분기역 토론할땐 뭐하다가 (..)
의회의 내부 사정 완전히 무시하고서라도,
청소년의회보단 차라리 철도동호회서 성명서 내는게 더 효과적이지 않을까 싶네요-

천안인근에 땅사뒀다면 할말 없지만-
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○○ 2005.8.21 12:27 PM

생전 철도동호회에서 보도 못한 사람이 철도동호회 운운하는것도 (..)
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○○ 2005.8.21 12:54 PM

그 글들 다 봤습니다-
혼자 열심히 하고 계시던데, 번지수를 잘못 찾아오신듯-
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○○ 2005.8.21 6:35 PM

의원씩이나 시켜주시니 감사-
왜 철도동호회에서는 절대적 지지를 못받았는지 곰곰히 생각해보았으면 합니다.
철동 회원으로서 써두는 말입니다. 이상.
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○○ 2005.8.21 7:01 PM

쓸데없어보이네요-
나이를 보아하니 반말 찍찍 하기엔 어줍잖은데도 시건방지고-
저와 친분이 있다고 둘러대는 회원 개인정보를 확인해보니,
만나본 적도 없는 사람이 저와 잘 안다고 써놨던데-

철동서 조용히 활동하는 사람 닉네임이나 색출하라고 글써대는 모습이 꽤나 한심해보입니다.
그래서야 사람들의 지지를 이끌어 낼 수 있겠어요? 철동에서도 외면받고, 웬 청소년의회에도 들어오고-_-a

여기다 써놓기에는 내용이 너무 길어서, 파일로 업로드하였습니다.

호남고속철 분기역 문제, 이래서 중요합니다!

첫째. 고속철이 돌아간다는 것은 청소년들의 미래 생활에 상당한 손해를 불러옵니다. 호남고속철도 공사가 완료되는 2015년이면 현재 청소년들은 30대가 됩니다. 아니, 그런 대역사는 항상 지연되기에 마련이니 현재 청소년들이 기성 세대가 되어서 끝날 수도 있겠습니다. 그런데 호남고속철 분기역이 오송으로 결정되어 주 축인 서울 - 광주, 목포 간을 4분 더 느리게 가게 됩니다.(...천안아산 - 익산 사이 다 통과했을 때 4분 차이이지, 정차역이 생겨버리면 몇 분일지 모릅니다.) 현재 호남고속철 승차율이 28%인 것을 감안할 때도 현재 KTX의 총 812석 중 227석을 채우는 꼴이며, 곱하여 보면 총 908분의 손해를 초래합니다. 그런데 현재 호남선에는 목포/광주행 합쳐 편도 21편(왕복 42편)의 KTX가 운행하고 있습니다. 시간으로 환산하면 635.6시간, 일로 환산하면 26.483일의 손해가 초래됩니다. 미래 시대는 결국은 시간 싸움으로 직결됩니다. 단순한 4분의 손해이지만, 그 4분으로 인해서 사건은 완전히 달라질 수 있습니다. 전쟁 따위에서는 1초만 결정이 늦게 내려져도 패배할 수 있는 것을 보면 그것은 확실해지지요. 4분 늦게 가는 노선을 만들기 위해 국민의 혈세를 낭비하게 내버려 둔다는 것은, 빠른 시일 안에 직접세를 납부하는 납세자가 될 현재의 청소년들에게도 엄청난 악영향을 끼치게 됩니다. 잘못된 정책에 국민의 혈세가 투입되는 것을 가만히 두고만 보실 것입니까? 잘못된 고속철도 노선을 바로잡는 것은 현재 기성 세대가 아닌, 빠른 시일 내에 납세자가 되며, 호남고속철의 주 이용자가 될 청소년 세대에서 해결해야 할 일입니다.
둘째. 지역 이기주의를 더 이상 내버려 둘 수 없습니다. 청주, 청원권 주민들의 지역 이기주의는 이미 극에 달한 상황입니다. 현재 열심히 공사가 진행 중인 당진 - 영덕 간 고속도로 중 당진 - 상주 구간에서의 교차점 이야기가 같이 나오는 것을 봐도 이를 증명할 수 있습니다. 원래 당진 - 공주 - 청원 - 상주로 직선으로 가던 것을, 당진 - 공주 - 북대전과 청원 - 상주로 나눴다고 청주 사람들은 "왜 노선을 돌아가냐"면서 엄청나게 발끈합니다. 하지만 공주 - 청원 직선 노선이 지어지지 않는 것도 아닙니다. 고속철은 자기네를 위해서 돌아가도 되고, 고속도로는 자기네들 위해서 직선이 되어야 한다. 이 얼마나 모순적인 일입니까? 더 이상의 지역 이기주의를 막기 위해서라도 호남고속철 오송분기는 저지되어야 합니다.

이 외에도 여러 가지 이유가 있습니다만, 여기서 자세히 설명하긴 힘드므로 이메일(korsonic@lycos.co.kr)로 연락 주셨으면 좋겠습니다. 연락을 주시면 그때그때 질의에 대답하도록 하겠습니다. 또한, 청소년 국회 본회의 때에 저에게 발언할 기회를 주셨으면 합니다.

조운범님, 안녕하십니까?

우리 시정에 많은 관심과 애정을 가지시고 의견을 주신데 대하여 감사의 말씀을 드립니다.

고등학생의 신분으로 국책사업에 대하여 깊이있게 연구하는 모습에서 잔잔한 감동을 받았음을 말씀 드립니다.

조운범님께서 잘 아시는 바와 같이 고속전철계획은 건설교통부에서 주관하고 있는 국책사업으로, 우리시에서는'KTX 오송분기점 결정은 부당하다'는 조운범님의 의견을 적극 검토하여 그 업무를 관장하고 있는 건설교통부에 건의 통보하도록 하겠습니다.

아울러 우리시에서는 버스노선,항공리무진 버스노선 조정 등을 통해 고속전철이용의 불편함해소에 노력을 다하고 있음을 알려드리며, 앞으로도 시민의 편의증진을 위하여 최선의 노력을 다하겠습니다.

끝으로, 시정에 관심을 가지시고 의견주신 점 다시한번 감사드리며, 조운범님 가정에 평안과 행복이 늘 함께 하시길 기원하겠습니다.

2005년 08월 12일

서울특별시장 이 명 박 드림.

안녕하십니까!
건설교통행정에 관심과 애정을 가지고 장관과의 대화방을 통하여 의견을 보내주신 조운범님께 감사의 말씀을 드립니다.
조운범 님께서 보내주신 의견에 대하여 아래와 같이 알려드리고자 합니다.
호남고속철도 분기역선정은 지역(충남,충북,대전)간 이해가 첨예하게 대립되어 공정, 투명하고 객관적인 절차에 의해 평가 및 결정을 하기 위해 충청권 3개 지자체가 평가원칙을 담보할 수 있는 평가의 틀과 진행과정에 대해서 사전합의('05.1.7)를 하고, 합의에 따라 3개 지자체가 추천한 전문가를 포함한 평가추진위원회에서 9차례의 회의를 거쳐 평가항목과 평가단 구성방안 등을 확정하여 지난 6.30일 평가를 시행하였으며, 평가결과 오송역으로 선정되었습니다.
평가는 전문가 중심의 추진위원회에서 3개 지자체와 충분한 협의와 논의를 거쳐 이루어졌으므로 평가의 투명성, 객관성, 공정성 확보에 문제가 없으며, 합의된 평가체계에 따라 평가가 진행되었으므로 평가절차의 정당성이 확보되었다고 볼 수 있습니다.
평가단은 추진위원회에서 전국 15개 시도에서 추천하는 각 분야 전문가(교수, 연구원, 경력자 등) 75인으로 평가단을 구성하기로 결정하고, 이에 따라 15개지자체에서 추천한 75인이 6월28일(화) 평가장소에 참석하여 위촉장 수령과 함께 성실한 평가수행을 약속하는 선서까지 마치고 평가에 임하였습니다. 특히, 3개 지자체에서 전문가를 추천한 것은 평가항목, 가중치 설문조사방법, 추진위 구성·운영 등 평가시행 이전단계의 절차나 결정에 대해서 동의한다는 것을 의미합니다.
또한, 평가자는 비록 시도의 추천을 받았으나 시도의 견해를 평가에 반영하기 위해서 참여한 것이 아니라 전문가로서 개인적 식견과 경험을 바탕으로 공정하고 객관적인 평가를 수행할 의무가 있습니다. 그러나 기 추진위원회에서 결정한 절차에 따라 제공되는 국토연구원의 평가 참고자료와 지자체 작성 참고자료를 검토하여 평가를 수행해야 함에도, 일부 전문가(20인)들은 관련지자체 합의와 논의를 거쳐 확정된 평가단구성, 평가항목 등에 대해 부적정을 이유로 임의사퇴를 선언하고 평가에 참여하지 않고 귀가하였습니다.
하지만 잔여 평가단 55명으로 평가를 수행한 것은 평가절차, 방법 등에 있어서 극히 합법적이라고 판단되며, 평가단 자체에서도 평가단구성의 적법성, 평가과정의 공정성 등을 이유로 평가결과가 수용되어야 한다는 의견서를 평가추진위원회에 제출하여 평가추진위원회에서 최종 논의를 통해 평가단 구성의 적법성과 평가과정이 공정하고 합리적으로 이루어졌음을 확인하고 평가결과를 발표하게 된 것입니다.
이에 우리부도 평가결과를 존중하고, 이를 기본계획에 반영하여 최종 호남고속철도건설 기본계획을 수립할 계획임을 알려드리니, 본 사업이 원활하게 추진할 수 있도록 적극 협조하여 주시기 바랍니다.
건설교통부 홈페이지를 방문하여 주신 것에 다시 한 번 감사드리며, 앞으로도 건설교통분야의 정책수립과 집행과정에 지속적인 관심과 조언을 부탁드립니다. 감사합니다.

일단 민원에 대한 답변을 받았으니, 질문을 몇 가지 해 보도록 하겠습니다.

요번 오송분기역 사태에 관한 건교부의 진정한 의중을 알고 싶습니다.
지금까지의 수요 현황으로 보나, 지리적인 상황으로 보나, 오송, 오창에 들어설 생명공학단지 등의 특성을 보나, 천안아산보다 오송의 수요가 훨씬 떨어질 것은 뻔할 뻔 자입니다. (청주는 버스교통이 훨씬 발달된 도시이며, 화물 중심의 철도가 싫다며 청주역을 외곽으로 두 번씩이나 빼서 철도공사의 엄청난 적자에 한몫을 하고 있다고 들었습니다.)
정말로 오송분기역으로 결정되어 공사에 들어가게 되면 건교부 산하 공기업인 철도공사의 막대한 적자로 이어지게 되는데, 이에 대해서는 어떻게 생각하시는지요? 건교부에서 이런 것도 생각 안하고 멋모르고 지지하시는 것은 아니겠지요? 천안-논산 간 고속도로 개통 이후 금호고속 쪽으로 엄청나게 승객이 몰려가고 있는 상황입니다. 이에 대하여 현명한 답변 부탁드립니다.

그리고, 가중치에 관해서 이전에 각 도에 정확한 자료를 제공하였는지 알고 싶군요.
가중치 등 자료를 정확히 제공하였다면, 왜 충남과 전북, 전남, 광주에서 발끈하고 나설까요?
가중치 등 자료를 정확히 공개하였다면, 지금과 같은 사태는 일어나지 않을 것 아닙니까?

건교부 참여마당에 "장관과의 대화"에 업로드한 글

제목 : 오송분기, 부디 원래대로 되돌려 주십시오! [보고서 첨부]

안녕하십니까. 추병직 장관님.
전 현재 서울 대원고등학교 2학년에 재학중인 조운범이라고 합니다.
(닉네임은 Korsonic을 쓰고 있습니다.)

지금의 오송분기역 사태는 조금이라도 교통에 관심이 있는 일반인이면 도저히 이해할 수가 없는 일입니다.
철도를 이용해야 할, 아니 철도에서 일해야 할 제 세대에서는 도저히 이해할 수가 없습니다.

19km 돌아가면 4분 더 걸린다더군요. 한 사람당 4분이죠?
현재 호남고속철 승차율이 28%라고 들었습니다.
그래도 현재 KTX의 총 812석 중 227석을 채우는 꼴입니다.
4(min) * 227 = 908(min).
그런데 현재 호남선에는 목포/광주행 합쳐 편도 21편(왕복 42편)의 KTX가 운행하고 있습니다.
908(min) * 42 = 38136(min)
시간으로 환산하면 635.6시간, 일로 환산하면 26.483일입니다.

여기에 제가 지금까지 쓴 보고서를 첨부합니다. 내용은 완전하진 못하지만, 반드시 끝까지 찬찬히 보시고 답신 주셨으면 좋겠습니다.
장관님께서 X자형 철도망이 타당하다고 말씀하신 것을 X자형 분기가 이래서 부당하다는 자료를 들어 반박한 자료입니다.
또한, 제 블로그인 sonic.withKTX.net에서의 오송분기 반대 관련 글도 찬찬히 읽어 보셨으면 좋겠습니다.
보고서에 서술하지 못한 내용을 블로그에 서술하였기 때문입니다.

도로교통은 한 번 잘못된 노선이 지어지면 다른 데다가 다시 지으면 됩니다. 하지만, 철도교통은 한 번 잘못되면 그대로 갈 수밖에 없습니다.

전 아직 많은 것이 부족한 학생입니다.
하지만, 가까운 미래에 이용하게 될 철도를 제대로 놓지 않는 것은 제 눈으로는 도저히 볼 수 없습니다.
또한, 한국철도공사가 파산되는 일도 제 눈으로는 도저히 볼 수 없습니다.

지역 균형발전이라는 허울 좋은 이름으로 주 수요층을 무시하고,
그래도 건교부 산하 공기업인 한국철도공사의 적자를 늘리려는 일.
이것이 대한민국의 현실이란 말입니까?

너무 감정적이 될 것 같아 이만 마칩니다.
대한민국의 미래를 책임져야 할 사람들에게 너무 많은 짐을 지우지는 말아 주시길 부탁드립니다.

※ 첨부한 파일은 한글 2002 문서입니다.

서울시 홈페이지의 "시장에게 바란다"에 업로드한 글
제목 : 오송분기를 저지하기 위한 힘이 필요합니다!

안녕하십니까. 이명박 서울시장님.
전 현재 서울 대원고등학교 2학년에 재학중인 조운범이라고 합니다.
(닉네임은 Korsonic을 쓰고 있습니다.)

지금 행정도시 문제로 수도분할이다 하는 서울시의 입장에 상충하게, 호남고속철도 분기역이 결정되어 버렸습니다. 이는 서울에 사는 호남 출신 주민들의 의사와는 정 반대되는 일입니다. 또한, 철도교통 자체의 입장으로도 이는 절대 부당한 일입니다.
여기에 제가 지금까지 쓴 호남고속철 오송분기역이 부당하다는 내용의 보고서를 첨부하였습니다. 그리고, 이것만으로는 내용이 부족하니 귀찮으시겠지만 제 블로그인 sonic.withKTX.net으로 가셔서 또다른 제 의견들을 봐 주셨으면 좋겠습니다. 보고서에 첨부되어 있는 의견만으로는 부족한 점이 있기 때문입니다.

도로교통은 한 번 잘못된 노선이 지어지면 다른 데다가 다시 지으면 됩니다. 하지만, 철도교통은 한 번 잘못되면 그대로 갈 수밖에 없습니다. 서울시에서는 지하철을 운영하기 때문에 철도 전문가분들이 많이 계시리라 믿습니다. 서울시에서 반드시 오송 분기를 저지하여, 호남으로 가야 할 사람들을 더 빠른 길로, 시간도 절약되면서 갈 수 있게 하였으면 하는 바램입니다.

150만 충북 사람들의 지역 이기주의로 인하여 2,000만 수도권 주민들이 피해를 봅니다.
시장님의 힘이 필요합니다. 이는 행정도시와도 연계되는 아주 중요한 문제입니다.

※ 첨부한 파일은 한글 2002 문서입니다.

ps.
그 안에 이 내용을 집어넣지 않아 보충합니다.
호남고속철이 19km 돌아가면 한 사람당 4분이 더 걸립니다. 그런데 현재 호남고속철 승차율이 28%라고 들었습니다. 그래도 현재 KTX의 총 812석 중 227석을 채우는 꼴입니다. 4(min) * 227 = 908(min).
그런데 현재 호남선에는 목포/광주행 합쳐 편도 21편(왕복 42편)의 KTX가 운행하고 있습니다. 908(min) * 42 = 38136(min) 시간으로 환산하면 635.6시간, 일로 환산하면 26.483일입니다.