제 이전 글을 잘 보셨을런지 모르겠습니다.
분기역이 오송으로 정해지면 그 결과는 단지 4분만 돌아가는 것이 아닙니다.
이는 시속 300km로 계속 주행했을 경우에만 나오는 것입니다.
고속선 분기기도 170km/h, 특히나 도심구간은 150km/h.
행정복합도시 피해가자니 계룡산이 기다리고, 그렇다고 계룡산을 피해가자니 추가적으로 S자곡선이 나와 속도에 손해를 더 보게 되고.(...S자 곡선, 고속주행에 상당히 위험합니다.)
지금 분기역으로 선정이 완전히 된다면 지금의 충북 도민들과 청주/청원 사람들이야 좋겠지요. 땅값이 오르고, 집값이 오르니깐요.
하지만, 수십년 후를 생각해 보십시요. 국민들은 이 고속철도 안에서 한 명당 수십 분씩을 더 있어야 합니다. 호남고속철을 이용할 국민들로 환산해 보면 수천만 시간은 될 것이란 이야기입니다.
그때 가서 후회하겠죠. "왜 정치논리에 휘말려 오송으로 분기역을 정했지"
...하지만 돌이킬 수 없습니다.
지금의 결정은 확실히 잘못되어 있습니다.
"정 그러면 서울에서 아예 호남까지 직선으로 뚫든가" 하시는 분 있는데, 그렇게 뚫어도 수요 나옵니다. 고속버스 수요표 한번 보셨나요?
전국버스운송사업조합연합회 홈페이지 http://www.bus.or.kr/data/tongae.htm 으로 들어가시면 운송통계 박스안의 "연도별 노선별 고속버스 수송인원"을 클릭하시면 나오는 자료입니다...(엑셀 파일로 되어 있고, 여기에 올린 자료는 2003년판입니다. 그 이후 자료가 없다는군요. 호남권주민 님의 정보제공에 감사드립니다.)
고속버스 웬만해선 중간에서 안 서는 거 아시죠?
경부선 KTX도 동대구 이후에서 수요가 나오는 판입니다.
지금부터라도 시선을 바로 잡아야만 합니다.
150만 충북 도민의 관점에서만 바라보아서는 안 됩니다.
물론 200만 충남 도민의 관점에서만 바라보아서도 안 됩니다.
300만 호남 주민들과, 2천만에 달하는 수도권 주민들의 관점에서 보십시오.
오송에는 어차피 역이 들어섭니다. 하지만, 분기역으로 인해 발생할 수많은 손해는 그냥 보아 넘길 수 없습니다.
ps 1. 지금 제 수십 시간보다는, 후손들의 수천만 시간이 훨씬 더 중요합니다. 지역이기주의는 막아야만 합니다.(고등학교 정치책에도 나와있는 판에...)
ps 2. 오송분기론자들 홈페이지에도 같이 올린 터에 약간 두서가 없기도 합니다. 양해해 주시길 부탁드립니다.
분기역이 오송으로 정해지면 그 결과는 단지 4분만 돌아가는 것이 아닙니다.
이는 시속 300km로 계속 주행했을 경우에만 나오는 것입니다.
고속선 분기기도 170km/h, 특히나 도심구간은 150km/h.
행정복합도시 피해가자니 계룡산이 기다리고, 그렇다고 계룡산을 피해가자니 추가적으로 S자곡선이 나와 속도에 손해를 더 보게 되고.(...S자 곡선, 고속주행에 상당히 위험합니다.)
지금 분기역으로 선정이 완전히 된다면 지금의 충북 도민들과 청주/청원 사람들이야 좋겠지요. 땅값이 오르고, 집값이 오르니깐요.
하지만, 수십년 후를 생각해 보십시요. 국민들은 이 고속철도 안에서 한 명당 수십 분씩을 더 있어야 합니다. 호남고속철을 이용할 국민들로 환산해 보면 수천만 시간은 될 것이란 이야기입니다.
그때 가서 후회하겠죠. "왜 정치논리에 휘말려 오송으로 분기역을 정했지"
...하지만 돌이킬 수 없습니다.
지금의 결정은 확실히 잘못되어 있습니다.
"정 그러면 서울에서 아예 호남까지 직선으로 뚫든가" 하시는 분 있는데, 그렇게 뚫어도 수요 나옵니다. 고속버스 수요표 한번 보셨나요?
전국버스운송사업조합연합회 홈페이지 http://www.bus.or.kr/data/tongae.htm 으로 들어가시면 운송통계 박스안의 "연도별 노선별 고속버스 수송인원"을 클릭하시면 나오는 자료입니다...(엑셀 파일로 되어 있고, 여기에 올린 자료는 2003년판입니다. 그 이후 자료가 없다는군요. 호남권주민 님의 정보제공에 감사드립니다.)
서울-광주 2,593,198 서울-전주 1,853,977
서울-익산 479,063 서울-군산 564,787
서울-정읍 317,483 서울-목포 321,992
서울-순천 290,321 서울-여수 182,812
서울-영광 220,997 동서울-광주 487,811
동서울-전주 327,799
대전-광주 325,137 대전-전주 423,463
청주-광주 149,076 천안-광주 118,146
서울-익산 479,063 서울-군산 564,787
서울-정읍 317,483 서울-목포 321,992
서울-순천 290,321 서울-여수 182,812
서울-영광 220,997 동서울-광주 487,811
동서울-전주 327,799
대전-광주 325,137 대전-전주 423,463
청주-광주 149,076 천안-광주 118,146
고속버스 웬만해선 중간에서 안 서는 거 아시죠?
경부선 KTX도 동대구 이후에서 수요가 나오는 판입니다.
지금부터라도 시선을 바로 잡아야만 합니다.
150만 충북 도민의 관점에서만 바라보아서는 안 됩니다.
물론 200만 충남 도민의 관점에서만 바라보아서도 안 됩니다.
300만 호남 주민들과, 2천만에 달하는 수도권 주민들의 관점에서 보십시오.
오송에는 어차피 역이 들어섭니다. 하지만, 분기역으로 인해 발생할 수많은 손해는 그냥 보아 넘길 수 없습니다.
ps 1. 지금 제 수십 시간보다는, 후손들의 수천만 시간이 훨씬 더 중요합니다. 지역이기주의는 막아야만 합니다.(고등학교 정치책에도 나와있는 판에...)
ps 2. 오송분기론자들 홈페이지에도 같이 올린 터에 약간 두서가 없기도 합니다. 양해해 주시길 부탁드립니다.