Attribution/Share Alike 2.0 license퍼온 그림은 청사모(청주, 청원을 사랑하는 사람들의 모임) 오송분기역추진위원회 자료임을 밝혀둡니다. 저의 입장과는 전혀 관계가 없습니다.
그리고, 우선 제 보고서를 읽어 주십시오. 보고서 읽으러 가기
출처 : 청사모 http://www.cbin.co.kr/osong
이 분들이 전 국민의 웃음거리가 되고 싶으신가 봅니다. 저 둘의 수식어는 분명히 서로 바뀌어 있는데 말입니다. 오송분기역이 정치적 결정이라는 사실을 철도를 조금이라도 아는 거의 대부분의 사람들이 잘 알고 있습니다. 심지어는 충북마저도 정치적인 이유를 들어 오송을 분기역으로 유치하려 했을 정도이니깐요.(청사모측의 오송분기역 유치가 필요한 이유를 한번 찬찬히 들여다 보십시오. 정치적인 거 아닌 게 과연 몇 개나 있죠?)
예전엔 "3남 대로"라는 개념이 있었습니다. 서울과 호남-영남을 잇는 대로죠.(뭐 당연히 도보 길이었겠습니다만...) 이 길은 원래부터 천안에서 갈라졌습니다. 지금도 그 지명이 남아 있잖습니까. 천안 삼거리. 초등학교 때 열심히 배웠던 민요 천안 삼거리도 거기에서 유래한 것이죠.
과연 1992년 경부고속철 계획, 1994년 호남고속철 최초 계획에서 천안아산이 왜 분기역으로 꼽혔는지 알고는 있을까요. 수요도 그렇고, 최대한 직선으로 지어야 한다는 것도 그렇고, 기존 고속선 활용도 그렇고, 여러 면에서 최단거리이기 때문에 천안아산을 분기역으로 못박아 두고, 공사 시에도 분기시설 공사를 다 했던 것입니다.
혹자는 천안아산 분기역이 정치적인 이유에서 추진되었다고 하던데, 전 절대 아니라고 봅니다. 그때 당시에 분명 김종필씨 등은 큰 세력이었을겁니다. 하지만, 3김끼리 그때 당시에 서로 나눠먹기가 가능했으리라 봅니까? 충북 사람들은 그것을 아예 무시하고 그냥 "정치적으로 추진했다"라고 밀어붙이는 것인지도 모릅니다.
천안아산으로 분기역 한다고 해서 절대 접근성이 부족한 것이 아닙니다. 청주 도심에서 15km씩이나 떨어져 있으며, 도심에서 18km 떨어진 조치원역의 이용객은 천안역의 절반 수준에 불과하며, 버스터미널이 고속철도역 예정지까지의 거리에 비해 절반에 불과한 오송역, 아산에서 개발되고 있는 배방지구, 천안에서 개발되고 있는 용곡지구 등의 옆에 붙어 있는 천안아산역. 과연 어느 쪽이 접근성이 뛰어나다고 보여집니까?
이미 충청남도에서는 호남고속철 분기역 재선정 결의안이 채택되었다는 낭보가 들려왔습니다. 그리고 저는 그 결과에 고무되어 전라남도/전라북도에도 제 보고서를 보냈습니다.
이제는 결과를 기다려야겠지요. 전라남도와 전라북도에서도 호남고속철 분기역 재선정 촉구 결의안을 채택하여, 대한민국의 철도교통이 정도(正道)로 돌아갔으면 하는 바램입니다.
철도는 정치 논리에 밀려 망한 지 오래라는 말을 많이들 합니다. 이젠, 정치 논리에 밀린 철도를 일으켜 세울 때가 되지 않았습니까?
ps. 덧글은 환영합니다만, 논리적인 주장을 보여주셨으면 하는 바램입니다. 조금의 논리도 없는 궤변이 예전의 글들에서 많이 올라와 있었습니다. 조금 더 생각하시고, 논리를 깰 방법을 생각하셔야지, 인신공격을 하신다는 것은 논리에 문제가 있다는 것을 증명하는 방법밖에는 되지 않습니다.
